作家 | 王小娟【SAL-227】感じすぎる敏感ニューハーフ射精SEX1124分

剪辑 | 周智宇

跟良马通盘退出价钱战之后，飞驰交出了一份并不亮眼的二季报。从这份财报不错看到，一贯大要以优异财报让投资者宽解的飞驰，面对惨烈价钱战，也在力争退避。

7月26日，梅赛德斯-飞驰发布了2024年第二季度的财报。数据披露，当季飞驰销售额为367.4亿欧元（约合东说念主民币2884.02亿元），同比小幅着落3.9%。

比销售额更不乐不雅的是利润。

飞驰当季息税前利润为40.4亿欧元（约合东说念主民币317.13亿元），同比着落19%；净利润为30.6亿欧元（约合240.2亿元东说念主民币），同比着落16%。

尽管从净利润来看，飞驰二季度依旧每天要赚2.6亿元。但当今，关于飞驰而言，也曾算得上是严峻的情况了。在如今的复杂环境之下，飞驰收成也不会像“呼吸”通常浅近了。

毕竟在昔日数年，飞驰的事迹一直额外傲东说念主。

2022年的年报中【SAL-227】感じすぎる敏感ニューハーフ射精SEX1124分，飞驰的息税前利润同比增长28%，净利润更是增长了34%，达148亿欧元（约合东说念主民币1163亿元）。算下来，在2022年，飞驰一天净赚3.2亿元。

很很鲁

筹办词，跨过最佳的财年之后，飞驰也和总计的车企通盘，卷入了天下的新动力波浪中，其主力销售的中国市集，更是被新动力车企掀翻暴风暴雨。

以致算作豪车品牌也莫得避免，这些品牌曾总揽了数年的豪车市集，也被撕启齿子。理念念、蔚来、问界等品牌纷繁盯上豪华市集，再行界说新动力期间的豪华，并抓续霸占BBA的销量。

更灾祸的是，在热烈的竞争中，这些搭伙品牌一度处于纰缪。本年以来，传统豪车品牌就濒临着销量和价钱两不保的款式，飞驰C级车以致跌到20万元以下，良马腰斩式降价，但这齐莫得换来更多销量。

本年上半年，飞驰全球总销量为116.86万辆，同比减少6%。而梅赛德斯-飞驰轿车销量为95.97万辆，同比减少6%。

诚然中国市集依旧是其乘用车第一的市集，占比跳跃三分之一，但当下的阐扬亦然不乐不雅的。上半年，在中国销量为34.15万辆，同比减少9%。

繁密的占比也意味着，怎样改善在中国市集接下来的阐扬，平直干系到飞驰改日财务主义的改善。

面对刻下的景色，梅赛德斯-飞驰集团示意，销售额的着落主要受到市集环境低迷、车型更迭以及供应链病笃等多重身分的影响。尽管如斯，集团仍在积极鼓吹电动化转型和高端车。

要是天下界限内的情形是需求放缓，那中国市集的环境则愈加复杂。不仅大家需求在变化，市集竞争也愈加热烈。降价也只可放缓着落的速率，还伤及利润。

一直以来，飞驰等豪华车关于其利润引合计傲，除了上述集团总利润下滑除外，汽车部门的利润也有较大幅度的下滑，二季度飞驰中枢的汽车部门，调遣后盈利着落了27.5%。

不外，当今飞驰的电动车型销量占比并不高，唯有5.1万辆为纯电动汽车，改日还有较大的增漫空间。

何况，本年以来，飞驰在电动化方面的程度也已有了阶段性恶果。

4月，飞驰在上海的研发中心升级并启用全新的大楼。在这一研发中心，研发本体涵盖智能互联、电动出行、自动驾驶等各大界限。

这亦然中国车企角逐的主流界限，更是刻下中国奢靡者相比容易感知的界限。

另外，飞驰新一代MMA平台量产车将于2025年起在北京飞驰投产，其纯电车型亦然业内流行的800V电气架构。

关于飞驰而言，不论是收成才调照旧销售体量，诚然运行下滑，但依然是硕大无朋，离跌落还尚远。

汽车毕竟是一个长周期的产业，其在昔日积存的才调【SAL-227】感じすぎる敏感ニューハーフ射精SEX1124分，依然有望愚弄到更普通的市集竞争当中，尤其是天下界限的竞争。

风险教唆及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提倡，也未磋商到个别用户出奇的投资标的、财务景色或需要。用户应试虑本文中的任何办法、不雅点或论断是否稳妥其特定景色。据此投资，职守惬心。